Los Polos Generadores de Viajes en Santiago de Cali (página 2)

UNIVERSIDADES E
INSTITUCIONES
EDUCATIVAS EN CIFRAS

Tabla 2. Fuente: Cali en cifras
2004.

Tabla 3. Fuente: Secretaria de transito y
transporte
municipal, centro de diagnostico automotor del valle.

ESTRUCTURA Y DESARROLLO
VIAL

Cali tiene una configuración de su rama
vía arterial, que parte desde el centro originario de la
ciudad, hacia los cuatro puntos cardinales.

Imagen 2 – Rutas principales ciudad de
Santiago de Cali.

Diversos autores establecen la siguiente clasificación
para polos generadores de viajes.
De acuerdo al volumen de
transito para una demanda de 20
años.
– Tamaños pequeño.

– Gran tamaño.

De acuerdo a la distribución del transito
generado.

– A lo largo del día.

– Concentrado en horarios determinados.

– Concentrado en determinados días.

– Concentrado en días y horarios
determinados.

De acuerdo a la vocación del
transito.

– Urbano.

– Rural o regional.

De acuerdo a la naturaleza del
flujo de transito vehicular.

– De transporte publico.

– De carga.

– Particulares colectivos (flotas).

Tabla 4. Clasificación Polo
– Colegios, Universidades.

HORARIOS AUMENTO EN LA
DEMANDA

Se identificaron horarios y periodos en los cuales el
aumento de la demanda de transporte hacia el polo seleccionado es
mayor.

Tabla 5. Aumento demanda transporte
según polo estudiado.

Tabla 6. Aumento demanda transporte,
según periodo.

ESTADO DE LA
RED VIAL DE
CALI

La red vial de la ciudad, debido a su extensión,
estructura y
estado, juega
un rol importante para la prestación del servicio de
transporte publico, porque de ella depende parcialmente la
calidad y
velocidad del
transporte.

Los cambios en los tiempos de desplazamiento en la malla
vial de la ciudad, de acuerdo a los resultados de percepción
de la Encuesta de
Cali Cómo Vamos. Igualmente, este indicador refleja el
impacto del conjunto de medidas de movilidad y de infraestructura
vial, a través de la calificación ciudadana.
Los tiempos de desplazamiento al lugar de trabajo o
estudio en el último año, con respecto al
año pasado, son los mismos según el 58% de los
encuestados, han aumentado para el 23% y han disminuido para el
13%. Esta variable es útil para identificar si hay un
mejoramiento o un retroceso en la movilidad vehicular sobre la
malla vial de la ciudad.

Gráfico 1. Fuente : Encuesta de percepción Cali
como vamos.

Por otro lado, el indicador evalúa también el estado de
las vías a través de la calificación
ciudadana en una escala de 1 a 5.
El promedio para la ciudad es de 2.84, mientras que por sectores,
ninguno de ellos superó el 3.

La principal razón para la
desaprobación es que existen muchos huecos en las
vías, seguida por la falta de mantenimiento
de las mismas.

Gráfico 2. Fuente : Encuesta de percepción Cali
como vamos.

EXTENSIÓN DE LA RED VIAL

La red vial total de Santiago de Cali, esta estimada en
2.030 km. según la secretaria de transito y transporte
municipal, clasificando sus vías en tres
categorías.

– vías arterias principales.

– vías arterias secundarias.

– vías colectoras.

TARIFAS INEFICIENTES
Altos costos de
operación y mantenimiento, y una menor rentabilidad
para los operadores. ha llevado a los operadores a buscar mejorar
su rentabilidad reduciendo los costos laborales, descuidando las
prácticas de mantenimiento y reposición del equipo
y presionando incrementos de las tarifas principalmente para los
vehículos más viejos.

DETERIORO URBANO
Se ha presentado la
expansión no controlada y desordenada de la ciudad en
algunos sectores,

esto lleva a la desvalorización inmobiliaria en
los corredores de mayor concentración de rutas.

OFERTA
DE TRANSPORTE PÚBLICO

Las empresas
prestadoras del servicio de transporte publico son de muy diversa
índole, con características organizativas propias,
tipos de vehículos, diferentes condiciones laborales y
diferente numero de rutas adjudicadas a cada empresa,
según el informe de la
secretaria de transito y transporte del año 2000, el
transporte publico de la ciudad de Cali esta siendo prestado por
veinte y nueve (29) empresas, las cuales 15 prestan su servicio
en buses,3 en micro buses y 5 en camperos, las restantes 6
prestan su servicio con diferentes tipos de vehículos
mezclados.

De la totalidad de los viajes motorizados, se realizan
en transporte público: Bogotá 75%, área
metropolitana de Pereira 66%, Cali 65%, Ibagué 77%
y Barranquilla 69%, mientras que el volumen vehicular de
transporte privado representa entre un 70 y un 90% del
tráfico total. (Conpes 3167).

PARQUE AUTOMOTOR

Tabla 4. Fuente Cali en cifras 2004.

Vehículos de transporte publico por millón de
habitantes.

Cali (2361 vehículos
* millón) para el año 2001, Fuente Instituto SER de
Investigación, 2001.

EMPRESAS SEGÚN TIPO, RUTAS Y
CAPACIDAD

ESTIMACIÓN
GENERACIÓN DE VIAJES

Con el propósito de estimar una tasa de viajes,
una variable independiente debe definirse como real, medible y
que sea capaz de describir el sitio de estudio o la
generación de viajes (por ejemplo, localidades, empleados,
unidades de vivienda, entre otros).

Número de viajes promedio en transporte
público urbano por habitante. (NVHab)

Distancias promedio por un (1) viaje (origen – destino)
que recorren los habitantes en transporte público urbano
para realizar diferentes actividades, como laborales, comerciales
y personales.
( VPPAP * TVAUB ) / 60
TVAUB : Tiempo
promedio de viaje apreciado por el usuario de bus.
VPPAP : Velocidad promedio del parque automotor
público.

Viajes generados por estudiante o
funcionario.

CONCLUSIONES

Como vemos; las universidades y las instituciones
educativas generan un volumen significativo en la demanda de
viajes en ciertas horas identificadas y en ciertas temporadas,
pero existe una sobre oferta de
transporte, como en todos los principales centros urbanos del
país, el servicio urbano de buses tiene que ver con la
denominada "guerra del
centavo": los conductores son pagados por número de
pasajeros transportados por día, y ya que varias empresas
cubren rutas similares, los conductores protagonizan
auténticos "ralis" por las calles de la ciudad con el fin
de recoger el mayor número de pasajeros, y entre estos
estudiantes, profesores y funcionarios que se dirigen a realizar
sus labores, la estimación de viajes dentro de una
ciudad

o para un proyecto
específico en nuestro caso las universidades e
instituciones educativas esto tiene una gran variedad de
propósito a nivel de planificación del de tránsito y del
transporte, esta información pude ser utilizada para estimar
el tráfico futuro que tendrá cierta vía en
especial; diseñadores y urbanistas pueden estimar y
dimensionar los accesos a los proyectos, o las
autoridades competentes pueden evaluar las implicaciones de
cambios de usos del suelo,
según la demanda de usuarios proyectada.

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Noviembre 15 de 2006. Revisión
Diciembre 20 de 2006. Versión final.

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